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一个试验告诉你:无人机“黑飞”危害有多大?
2018-08-22 15:37:52


英国克兰菲尔德大学的一名教授及其团队进行过一个试验,将一个与无人机大小、重量和材质相同的物体以近似飞机低空飞行的速度(321公里/小时)弹射向静止的飞机雷达罩,雷达罩被轻松地撕开一个缺口。同样环境和速度下,模拟的飞鸟装置则是被雷达罩反弹回来。这个试验说明,无人机相较于飞鸟,其结构硬度对正常低空通航带来了更大的安全威胁。

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人们不禁联想到:现在社会上放眼可见的无人机有没有建立安全监管?怎样确保自身乘坐飞机的出行安全?

网络上大量的无人机肇事案例可以告诉我们,由于缺乏完善的政策监管和有效的事前防控,无人机已经造成每年数十起民航航班延误和数以千万计的社会经济损失。

无人机“黑飞”威胁还很遥远?

据国外网站统计,2014年至2016年期间,无人机与大型客机危险接近、撞击事件一共达到24起,其中2014年1起、2015年9起、2016年则达到了13起。到2017年,短短4个月发生相关事件的数量就接近之前的数据总和。

某军事专家表示,民航客机起降时的速度约为300公里/小时,而一般无人机的重量大约在2至5公斤,一旦相撞,产生的能量很可能导致民航客机坠毁,即便只是无人机失控坠落,其威力也会对地面人群、建筑物造成极大威胁。

为什么无人机成为民航“杀手”?

2012年推进通用航空产业发展的《低空空域管理改革指导意见》,首次明确部署了1000米以下低空空域开放的试点工作,并从2013年起在全国全面开放低空空域。

而低空空域开放是建立在获得飞机适航许可证、经过正式培训取得飞行驾照、申请报批飞行空域和计划的前提下进行的,并非字面上理解的“自由飞行”。

据业内人士透露,目前国内的无人机持有量在120万架以上,但拥有民航颁发驾驶执照的仅7000人左右,大多数无人机都处于缺乏监管的“黑飞”状态。而随着信息技术与社会生产生活的融合程度逐渐提升,无人机市场呈井喷式发展,加之低空通航开放后,相应的法规政策和管理手段还没有完全匹配和落地落实,对空中“低慢小”目标很难实施有效掌控,这也是无人机状况频出的主要原因。

无人机肇事防控出路在哪里?

在传统条件下,无人机肇事通常以事后处理为主,即在无人机肇事后由公安机关追查使用者,不仅耗时费力,且效果难以保证,社会公共安全依然处于高度风险隐患之中。

信息技术条件下,可以采取有效的技术防控手段,对重要区域、重点目标周边实施全天候不间断的侦测监视,实现无人机防控由事后处理向事前防范和事中处置为主转变。

通过在民航机场先期部署反无人机系统,可以对机场周边“黑飞”无人机进行尽远侦测、定位跟踪、飞行取证和技术压制,确保防患于未然。

低空安全问题如何解决?

为有效维护国家和城市的低空安全,鉴真防务技术(上海)有限公司于全国首家展开反无人机技术研发,长期致力于低空安全领域应用服务,依靠强劲的技术研发底力、特有的产品性能实力和全面的安全管控能力,打造了无人机综合管控云平台、反无人机指挥车、反无人机机动站、便携式反制器等一系列尖端产品,成为国内领先的军民融合低空安全管控整体解决方案提供商。

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上海鉴真防务反无人机系列产品

上海鉴真防务先后参与了F1中国(上海)大奖赛、酒泉卫星发射、上合组织峰会、南海海域海上阅兵、中朝领导人大连会晤等国际国内军地重大活动的低空安全保障,并且多次在政府和社会活动中提供全面的技术支持,创造了良好的社会效应,也得到了军地有关部门的高度评价。

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上海鉴真防务保障案例

上海鉴真防务在低空防务领域的领先基础上,还充分发挥现有平台优势,不断加快产业化、融合化、顶层化发展,加速牵引产业链上下游整合和政企合作,加强金融与科技的协同促进发展,积极推动自身科研实力的高效转化,通过迭代更新的低空安全技术产品和量身定制的场景应用解决方案,努力为不同行业系统低空安全保障提供坚强支撑,持续在助推国家安全战略上常态聚焦用力。